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祝各位诺基亚粉丝新年快乐，今天给大家献上一篇真金白银的好文！前几天给老婆买了辆电动车，想分享一下自己的使用感受，帮助在油电分叉口迷茫的诺基亚粉丝理清一些思路，也算是感谢大家一年来的支持吧。
你还有瓜子饮料吗？没过期的话，就准备一些吧。今天我帮你解决以下三个问题：
1）什么情况下我适合买电动车？
2）什么情况下适合购买ID.4？
3）什么情况下适合购买二手身份证？4
最后有彩蛋，感谢看到最后的忠实读者。
（图：公司车源，我花了17.3万才入手，还没上架，喜欢就赶紧享受吧~事不宜迟）
【第一个问题】电动车还是汽油车？
这个话题我在微信私聊里回答过无数次，拇指都起茧了，今天就公开来说说吧，我们卖过不少主流电动车，虽然占比不大，但也上路试驾过，有些粗浅的看法，并不是很多人说的“诺先生不玩电动车”（谁说的？请我吃回锅肉）。
有轨电车有一些常见的优点和缺点，我简单列一下，看完之后，大家可以发现以下三条路径：
a) 如果你能完全接受这些缺点，那么你适合买一辆电动车，卖掉汽油车；
b) 如果你觉得这些缺点有点难以接受，但是优点又吸引你，那就同时选择油电两种，并仔细规划哪种油车能互相补充；
c）如果你对这些优势不心动，还想等待进一步的技术突破，那么你大可以继续玩几年汽油车，实现更多年轻时的梦想，同时汽油车的性价比每年也越来越吸引人。
当我遇到2000元以上的购买决策时，我通常喜欢先这样定下基调。
很多前辈都谈到了有轨电车的优点，我来用挪威人的方式快速回顾一下：
+能源便宜。充电综合成本与百公里油耗2.5至4升的汽油车差不多，而且不怕堵车、怠速等低效工况。
（图：我开这辆车还不到400公里，大多在城郊和市区，平均耗电16.4度电/百公里，如果按照1.5元/度算，也就是每公里0.25元，相当于百公里油耗3.2升的汽油车）
+ 低速安静。没有发动机，完全安静。车子加速时，只能听到电机和变压器工作的声音，以及胎噪和风噪。低速时电动车比汽油车好很多，但中高速就看电动车的隔音效果和对比的汽油车的NVH水平了。
（图：就拿这台ML320来说，隔音和NVH都非常好，车速高于30km/h的时候，几乎听不到发动机的声音，相比电动车，中高速时的噪音比电动车好太多了，技术过硬，用料足！）
+ 加速响应好。至于电机，响应能快就快。不过听说主机厂最新的研发方向是尽量模拟汽油车的加减速响应，降低新客户的不适感，换取更高的接受度。没错，你买电动车，每天都体验4秒加速吗？舒适感还是主流诉求。
+重心低。转弯时容易获得小侧倾的控制优势。这不等于“电动车操控比汽油车好”，只是先天基因好，还要看以后是否用心。电动车的悬挂调校、整车匹配如果调得好，可以赢汽油车一截，如果调得不好，还是会不自信，不舒服。
（图：G50驶入市区，拐入嘉闵高架路弧形匝道，虽然宝马3系能以60km/h的速度过弯，但这也需要驾驶者的勇气，因为你会感觉自己离极限不远了。至于ID.4，我在谈笑间无意间看了一下，居然随随便便就开到了60km/h，完全没有挑战任何难度的感觉~）
+一上车就能有热风。电动车是靠电加热，不用等发动机暖机。冬天早晨前7到10分钟，电动车秒杀汽油车，但汽油车暖机后，就完全是另一个世界了。这跟很多人固有的认知不符，因为电动车司机通常不愿意开暖气（我打车上电动车，乘坐体验普遍很差，冷得要命），或者是厂家没有提供足够的加热能力来保证电池寿命。这个是每辆车的问题。
+适合在车里等候。还不错，空调开着，座椅加热按摩可以一直开着，可以插上手机，刷车载电脑，看电影玩游戏，小憩一会儿，就像在家一样，不用担心一氧化碳中毒，这个汽油车做不到。
+车机系统娱乐化、智能化非常强，国内新势力往往擅长这方面，作为看中的卖点，但大厂一般都很克制，甚至像ID系列，连车机系统的正常功能都经常被吐槽，就看你怎么选择了。
以下是有轨电车的普遍缺点：
- 续航里程短，冬天更短。目前主流电动车标称续航里程一般在400~600km，实际使用至少打七八折。另外电池的特性要避免“满”和“空”，如果推荐工作续航里程是20%~80%，那么只有60%的电量可用。好吧，再打4折，你就能算出还剩多少有效续航里程了。如果换成汽油车，就相当于在宝马3系上装了一个不到30升的油箱。汽油车的续航里程动辄几百公里，甚至上千公里。不用担心加不上油，油箱只剩5升就找到加油站是常事，整箱可用率至少90%。如果要长途旅行，汽油车还是最好的！
（图：ID.4 X首发版，标称续航555km，开空调只能跑460km）
另外，在电车里开空调或者暖气，也会导致电池寿命蒸发。当有电车从你身边经过时，注意观察车主，他们是不是大多穿着羽绒服？我喜欢在上电车前在后座脱下厚重的外套，下车后再穿上。这种情况下，我不得不牺牲几十公里的续航，继续保持开汽油车的习惯。
- 能量补充很耗时。充电比加油慢很多，排队更耗时。而且充电速度越快，对电池的损伤越大，这是物理定律。如果家里或者单位有慢充桩，优先选择慢充。
（图：给汽车充电比加油有趣多了，盯着APP看着电量一点一点增加，尤其是那些不断跳转的参数，还有随时可以回顾的历史充电数据，理工男们没有抵抗力，虽然充电时间很长，但就是忍不住想看，不得不感谢程序员们精心制作的APP和UI，让枯燥的充电变得有趣起来。）
（图：发现APP里的数据和实际的汽车数据还是有差别的，到底哪个更真实？）
- 通常不够暖和。除非你愿意牺牲电池寿命（上面已经讨论过了），至于热泵空调，如果你有很好的物理基础知识，你很容易知道它有多么必要，以及你花多少钱是值得的。
- 动力结构与汽油车不同，调校也有各种可能。不过大部分都是为了凸显电动车相较于汽油车的优势，而调校风格可能会让驾驶者和乘客感到不舒服，所以我建议购买电动车时更有必要试驾。
- 剩下的问题就是安全性。电动汽车可以做得足够坚固，让发动机无法侵入驾驶舱，但人们最害怕的还是自燃。电动汽车自燃的概率很低，自燃时车内有人的概率就更低了，但电动汽车仍然不断达到销量高峰，说明这个痛点并不妨碍购买决策。这是一个见仁见智的问题。
OK，看完上面的加减法，请大家回到本章开头的三个标准abc。哪条路适合你？我明显是“油电双修”党，觉得电动车可以毫无压力覆盖城市通勤，但出城、长途自驾，开油车还是很有信心的。为此，XC90是完美的补充车型，或者买一台适合家庭出行的MPV，续航里程过千，比如混动版奥德赛或者混动版艾力绅。如果你是汽车爱好者，可以搭配跑车或者经典车作为补充，比如911。
（图：去提ID.4那天开的就是这台1.4T顶配Yeti，作为一款补油车也很合适，价格够低，配置够高，油耗够低，55升的油箱长途能跑800-900km，足够应付一整天的路程）
【第二个问题】为什么是ID.4？
这里想说一下ID.4的优点和缺点，缺点我可以接受和理解，优点我看重，所以可以做出购买决定~。
先说缺点吧，看看你能不能忍受。
- 车载电脑无法正常工作。车主普遍反映，ID系列车载电脑存在很多小问题，比如著名的黑屏，需要“重启”、“行驶一定距离才能自愈”。这确实看起来像是一个很愚蠢的问题，所以大众后来提供了软件升级服务。既然有解决办法，而且车载电脑黑屏不影响整车其他驾驶功能（大众在这方面做得很好），我选择忽略它；
（图：有一天下班回家路上，遇到了“时间消失”的问题，所有的小表都不再计算里程、平均速度和行驶时间。于是找了一个好心人帮忙，他说不用担心，第二天就修好了。结果晚上我下楼扔垃圾的时候，进车一看，它自己修好了！）
- 说到升级，这个操作非常耗时，连 4S 的技师都觉得很繁琐，如果一切顺利，需要一整天才能完成，如果进展不顺利，又需要一天时间，而且车子需要留在 4S。因为我还有其他车要开，而且升级是一次性的事情，所以我选择接受；
（图：我买车之后去附近的4S店咨询）
- 我个人测试百公里耗电量比特斯拉毛豆3高15%~20%。但我也知道ID.4比毛豆3重400kg，比毛豆Y重200kg，所以耗电量应该会更大。成本按照电价可以忽略。而且我知道ID.4在软件升级之后，低温条件下因为控制策略的改变，耗电量会有所下降，所以基本不会给我带来什么不适；
（图：晚上去吴越王家拿东西，一个来回的耗电量，按照这个方法算，84度电能跑630公里~）
- 后排座椅比较朴素，只有通风口、充电口和中央扶手上的杯架，没有其他东西，这点让我有点不舒服。
-车机的娱乐功能在实际测试中非常有限（据说网络稳定性不够好），功能不够强大，不像一些自主品牌的新势力，坐在车里就能在车机上看在线电影，很过瘾。考虑到自己没有太多时间坐在车里玩这些，所以就淡化了，就算有需要，我宁愿买个支架，把我的iPad Pro装在车里，只把车当成蓝牙音箱用，就能实现压倒一切量产电动车的车载娱乐体验，所以这完全不妨碍我做决定；
- 销量低，市场上很少。这对我来说是一个真正的优势，我不想一直看到别人穿同样的衣服，但在我买了车后的一个星期内，我一直看到同样的车。
（图片：我城里邻居的车跟我的颜色一样，只不过他的是一汽大众ID.4。）
（图片：当我回到郊区的家时，我发现另一个邻居也买了和我同颜色的ID.4，并停在我旁边。）
好的，现在我来说说ID.4吸引我的优点：
+内饰外观看上去非常漂亮，不光是造型，内饰和外观灯光也都很不错，不愧是这样的厂家出品，让人耳目一新；
+ 操作和设计还是像“车”，符合老司机对“车”的刻板认知，而非“一台碰巧能跑起来的电脑”；
+配置挺丰富的。加热按摩、转向大灯、加热方向盘、盲点预警、防眩目后视镜、无钥匙进入、无线充电......；
（以上亮点吸引我出去试驾，这也是我第一次试驾 ID.4）
（图：我两个女儿都很喜欢调这两条灯带的颜色，总不能达成一致，于是这一段路听二女儿的，下一段路听大女儿的，带老婆出去的时候，她就会偷偷调成自己喜欢的颜色，等我一个人开的时候，又要调回自己喜欢的颜色，没想到到了中年，居然会对这样的配置争论不休）
+ 加减速调校需要技巧，除了油门响应比油车快，其余加减速手感纯粹是油车，和我开过的很多电动车都不一样。熟悉的味道、熟悉的配方明显是刻意调校的，让开习惯了油车的玩家也能无缝上手。我之前也做过调校，知道背后的努力和技术含量；
+ 驾驶感受与汽油车相似，特别需要注意的是，B 档（类似特斯拉的单踏板模式）的驾驶感受与汽油车还是很相似的，B 档开起来不晕车，大众对过渡工况的精细调教堪称完美。
（图：20寸大脚，完全不用升级，而且我在网上看到用的是防爆轮胎，完全满足了宝马迷的愿望）
+ 悬架弹跳很舒服，不像有些电动车反馈很硬，重心低，侧倾小，过弯速度更快，过弯姿势更好，穿梭在车流中非常轻松，这点我很满意。
+ 转向中性精准，车头对小幅度快速的转向反应非常灵敏（不是那种转向后车身晃动的那种）。说白了，驾驶感受很像“关掉引擎的 Macan S”，但离 911 的转向反应还差得远，911 的转向反应就像有人在快速转向时左右拍你。如果你想在电动车上体验这种操控，请买 Taycan。
+ 转弯半径很小。看来 EPS 系统有加长架，前轮明显可以转更多角度，掉头、挪车都很方便。另外 EPS 工程师还在加长弯道最后一段做了特殊的触感处理，让你知道这一段弯道是被利用的。绝对！
（图片：当我坐在后座拍方向盘的时候，女儿已经把界面改成芭比粉色了）
综合以上路试体验，我决定立刻付款！回家让老婆诺选颜色，直接砍零售价，越早买越早享受（公司规定如果不是滞销车，员工必须以零售价购买，结果老婆诺选了最贵的，里程不到6000km，我接受了）。用过之后，加上网上做功课，我也发现了一些优点。总的来说，这辆车有点“嫁了就爱上了”，比如：
+买回家一看切诺基，才知道原来是后驱！立马感觉赚到了，也解释了为什么操控性那么好。大众车迷们一直盼星星盼月亮，终于有后驱车的时候那种喜极而泣的感觉，你们懂的；
+电池真大，84度电，感觉像大户人家，大众明显比其他公司更舍得花这个钱，如果新软件能改善低温管理逻辑，续航时间还能更长！
+ 电池寿命更真实。显示的电池寿命是动态估算值，会根据您的电量消耗不断调整闲鱼刷粉有影响吗，因此数据更真实可靠。
（图：电池续航能力强劲可靠）
+安全性确实不错，买来才知道ID.4的C-IASI评分，难得的优等生，你可以上网查一下，有人说是C-IASI第一，我就不多说了。
+ 德国老牌大厂，做工品质确实不错，缝隙、做工、步进控制，细节都很到位，业内人士一眼就能看出是好产品。
+可玩性高。大众还是大男孩的大众，如果你喜欢原厂升级和加装，大众错不了。如果你在淘宝和闲鱼上搜索，你就会知道ID系列有多少东西可以加装、修改和闪现。丰富多彩，让人拍手叫好。大众还是男孩的大玩具。
（图：第一次充电，好不容易找到一个停车位，有时候APP上显示停车位空着，但是有车不充电，把你甩在后面很远）
+ 最后想说的是价格。我很少用全球的眼光看车价，因为总觉得别的国家卖便宜跟我没关系。前天看了个老外评论ID.4的视频，发现这款车型全球卖在中国市场的价格其实很低了！美国市场最接近中国价格，基础版卖27万多RMB，美国人还称得上大方。结合上面的亮点，典型的宝藏车，车价超越美国的机会不多，抓到一辆开心就好。
[问题3]二手ID.4还是全新ID.4？
这个还需要我多说吗？大家都关注二手车很多年了，买一辆1万公里的二手车和买一辆新车，差别有多大？再看看价格，省下来的钱可以买好多回锅肉了。
不过买新车也有好处，可以根据自己的喜好选择增加配置，不用自己回来鼓捣，不过德系车迷的乐趣不就在于鼓捣吗？
【我们聊点别的吧】
对了，网上很多人说ID4的后轮鼓刹，也有不少诺粉问我怎么看。我觉得后轮毂刹省钱，但是很聪明，因为电动车刹车90%以上是靠驱动系统回收动能，最后一点点靠刹车辅助。后轮为什么不能用鼓刹？大家要保持独立思考，不要被没车的人牵着鼻子走。
毕竟买的是大众，升级的便捷性和开放性让人赞叹。大众车迷们，不升级怎么能说玩大众好呢？ID系列有多种配置供大家玩，根据需求选择，今天就不说细节了。
（图：前天去洗车，遇到一个途安司机，帅到我流口水，这车也特别适合当补油车，超级省油，也是大众，改装升级空间非常大，上海站还有一辆同款6座带ACC、丹拿喇叭的，有谁知道这车值不值？）
关于续航，我被问过很多，其实电动车的续航根本就不是亮点，也不可能成为强项。不要对续航太苛刻，只要你身边有充电条件，标称400km的续航就够了。就像当年的苹果手机，用户体验好，但充满电后只能用一天！诺基亚能用一周，飞利浦能用一个月！结果那些续航长的全都崩了，因为给手机充电很方便，苹果的续航问题根本不是痛点。当然这个例子比较极端，在我看来，电动车的续航就像班上那些考了60分的同学，某次考试考了70分，我不觉得你有多牛逼，你努力考了80分，但你还是没有那些每次都能考98分、100分的同学那么有可能考进清华。 所以请大家根据自己的使用情况选择使用电动车，适当淡化续航问题，只要骑行时间不是短到让你焦虑就可以了。多看看其他优点，比如擅长运动、善于社交、会组织活动、善良真诚人际关系好、做事特别认真有毅力等等，以后的你未必比尖子生差。
ID.4车长4.6米，虽然是SUV，但是离地间隙并没有真正的SUV那么高，我觉得把它看成MPV与SUV的融合或者跨界更合适，适合全家日常代步和生活使用。得益于这一代平台的架构和布局优势，车头可以做得很短，A柱前移（A柱延长线已经和前轮相切），这样在有限的车长内，创造出了更大的车内空间，后排也比较宽敞。
ID.4更适合Model Y，ID.4的后备箱没有那么“后倾”，可用空间更大。特斯拉的路线和ID系列不一样，极简的造型、各种巧妙的降本设计、独特的架构和理念、颠覆性的搅局者确实收获了不少追随者，但偏向传统谨慎的我，终于在尝试新事物的道路上迈出了保守的一步。
写在后面
感叹人生苦短，40岁以上的人在花钱上就没那么纠结了。喜欢什么就买什么，把时间留给体验而不是纠结。前段时间看了一本书——《选择的悖论》，里面讲了一个购物原则，过多、过细的比较，会让最终的消费缺乏幸福感。买东西一定要找到最合适的，作者称之为“最好”，找到一两个重要的吸引点就可以买的，被称为“足够好”。前者由于决策机会成本巨大，容易崩溃，如果买的东西不满意，就很有可能后悔，陷入抑郁；而后者心态更好，付出的少，消费容易满足。
说这些是为了提醒大家，汽车不是神造的，只要企业受限于成本，汽车就不可能完美，就看你需要什么亮点，什么瑕疵可以忽略。德系厂商做的电动车，没有特斯拉技术先进，也没有国产新势力炫酷，但完全击中了我这个老玩家对于“汽车”的认知，我心目中的汽车就该是这个感觉，用自己的认可买单，至于那些不成熟和瑕疵，瑕不掩瑜。想想看，第一代特斯拉出来的时候，价格多少，但问题比ID.4少吗？这么大的国际车企，应该有文化底蕴积累，做事认真严谨，应该珍惜品牌口碑闲鱼刷粉有影响吗，不应该因为没钱又招不到新人就破产了~
我没有考虑过如果开了两年就卖掉会损失多少钱，也没有考虑过换个电池要花多少钱，也没有考虑过20万公里之后保养会不会更贵，我无法预见这些问题，所以也就没太在意。
最后我来总结一下ID.4：它是大众史上性价比最高的车，没有之一（这是引用吴越王原话，因为厂家在车的分销上完全是赔钱的）。我想对于德粉来说，这也是大众车主难得的体验保时捷驾控的机会。大家心心念念许久的阶梯，如今一步到位，还在等什么呢？
故事的结局
有轨电车很容易降低车主的水平，这的确是一个不容小觑的问题。
我以前开的都是X5、卡宴、Q7，一箱油六七百，把油卡递给加油站服务员，加满油！两分钟后就走了。油价具体多少我记不清了，但记得是七八块钱一升。现在呢？我开始关注哪个APP的电价最低，晚上九点以后充电便宜六毛钱，哦，对了，十点以后便宜两毛钱！天呐，登记车牌可以免两小时停车费，赚了……一边充电一边在车里等。
哦，我的收费只花了几个，但我已经关注几美分的价格差异。
根据我自己的经验，我建议电动汽车所有者互相鼓励，并提醒彼此不要让模式下降。
让我告诉您另一个小的经历。
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